Kaip veikia priekabos skersiniai strypai
Priekabos vairo trauklė specialiai naudojama priekabos pakabos tarpui reguliuoti. Veikimo principas yra toks, kad reguliuojant svirties svirtį, kadangi pagrindinė svirties funkcija yra traukimo jėga, siekiant užtikrinti fiksuoto sujungimo strypo kitimo tendenciją, po reguliavimo ją reikia pratęsti. Tada sutrumpinkite iki standartinės būsenos. Reguliuodami traukimo svirtį, taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į kairiojo ir dešiniojo tarpų pasikeitimą, kad įsitikintumėte, jog traukimo svirtis yra ištraukta.
Puspriekabės vairo traukės konstrukcija. Viršutinis sujungimo strypo galas yra tvirtai prijungtas prie fiksuoto puspriekabės skydo. Apatinis vairo traukės galas yra stacionariai prijungtas prie puspriekabės ausies plokštelės. Skersinių strypų skaičius yra du, o abu skersiniai yra toje pačioje vertikalioje plokštumoje. Nustatykite lygiagrečiai, pridėkite fiksuotą jungtį per fiksuoto skydo storio kryptį toje padėtyje, kuri atitinka sujungimo strypą, nustatykite fiksuotą jungtį koaksialiai su skersiniu strypu, abi fiksuotos jungties pusės yra stacionariai prijungtos prie fiksuoto skydo, pridėkite fiksavimo veržlę ir sujungimo strypą Viršutiniame gale yra išorinis sriegis, o viršutinis traukimo strypo galas praeina per fiksuotą jungtį, kad sudarytų fiksavimo tvirtinimą su fiksavimo veržle. Jis gali veiksmingai sumažinti lenkimo momentą fiksuoto skydo apačioje ir pagerinti lygiavertį fiksuotos plokštės konstrukcijos standumą. Visų pirma, jis gali veiksmingai sumažinti poveikį fiksuotam skydui paleidimo ir stabdymo procesų metu. Fiksuotas skydelis tiesiogiai nesiliečia su vairo trauke, o tai gali veiksmingai sumažinti transporto priemonės veikimo vibracijos nuovargio poveikį vairo traukei, žymiai sumažinti vairo traukės lūžimo riziką ir pagerinti visos transporto priemonės veikimo stabilumą.
Kai puspriekabė važiuoja su kroviniu ir sukasi, kelių ašių sukimo momentas yra per didelis, todėl padėties nustatymo strypas sulinks ir deformuosis, lūžys nailoninė kėlimo kilpoje esanti įvorė ir pasikeis ilgis. Važiuojant įprastai, tiltai praranda lygiagretumą, o kiekvieno tilto padangos išsiderina. Padangos yra pernelyg susidėvėjusios, todėl didėja pasipriešinimas važiavimui ir eikvojamas kuras. Jei sukimo momentas yra per didelis, šis gaminys pradės veikti ir posūkio vidinio žiedo padėties nustatymo strypas bus sutrumpintas jėga, suformuojant platų išorinį žiedą ir siaurą vidinį žiedą tarp tiltelių, o padanga seks posūkį, sumažinant šoninę trintį tarp padangos ir kelio dangos. Pasipriešinimas važiavimui, važiuojant tiesiai, vinis pradurtas traukimo strypas, veikiamas spyruoklės, grįžta į įprastą padėtį.
Siekiant įveikti įvorės deformaciją ir lūžimą dėl per didelio originalios transporto priemonės vairo trauklės sukimo momento ir pratęsti įvorės tarnavimo laiką, pasirenkamas legiruotas plienas, o įvorė ir kėlimo auselės turi slankiojančią vietą. Tarnavimo laikas gali būti keičiamas kartą per 2 metus.
